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一步步的無聲體驗,PGO e-BuBu電動車一週試駕(06/04/2009)
 

AutoNet汽車日報【記者蔡志宇/台北報導】

忽然覺得是一種優越感,當身處於市民大道的機車陣中,發現所有的噪音皆是來自於其他機車上;看著前方斑馬線上一邊拉高分貝講電話一邊走過馬路的女士,如果說哪天台北市能全面限定電動機車上路,那也許這位女士通過斑馬線會相當驚訝於眼前車陣的寧靜,以更優雅的音量享受都市的行動生活;雖然這樣的都會理想目前還停留在未來,不過對於電動機車的技術要提升甚至普及,以台灣市場的成熟度肯定是可以預見的未來。就像筆者已經以PGO e-BuBu電動車通勤上下班了好幾天,搶先體驗了未來的生活。

機車電器化

幾天的體驗下來,其實感覺上PGO e-BuBu雖然是與一般吃汽油的機車相同的外型,不過使用起來卻完全不像是擁有一輛機車;相信許多讀者都有經歷過18歲買人生第一輛機車的經驗,包含加95還是98、換什麼牌子的機油、多久要換齒輪油、皮帶會不會斷、普利磨損狀況、彈簧有沒有力等機械零件的問題,都會在每次發動機車的同時從腦海裡飛過;不過這幾天騎乘e-BuBu電動車上下班的感覺更準確說來,就像是在使用一般加用電器或是手機一樣,每次開機看有沒有電就可以正常使用。

IDEP智慧型雙電力系統

PGO e-BuBu以兩具抽取式26V/12Ah的鋰電池,來提供電能給前後輪的輪內馬達,相當帥氣的成為〝AWD〞的機車,不過在騎乘上與一般後輪驅動的機車並無太大差異;而鋰電池在IDEP技術的作用下,可透過變壓器直接插在電池上充電,或是插在摩托車上的接孔充電,充電時間最快在2個小時便可完成,不過實際充電時數還是得依照使用狀況而定,使用上可透過電池上的燈號與機車儀表上的顯示來判定電力狀況。

而所謂IDEP技術就是智慧型雙電力系統(Intellgent Dual Electric Power System),車輛運行除了倚靠兩顆鋰電池之外,PGO還在一般機車傳動組的位置配置了鉛酸電池,利用鋰電池對高功率鉛酸電池進行定電流充電,提供電動機車所需的平均需求電能;鉛酸電池主要負責短時間的放電能力調節,車輛續航力由鋰電池與鉛酸電池共同承擔,除了重量與體積下降之外,也能提供調節穩壓的作用。

雖然車幅與市場目標是鎖定取代目前50c.c.的消費群,不過前後雙輪驅動的e-BuBu騎乘感覺不太像是一般50c.c.輕型機車,除了加速感比較偏向於四行程機車的平順(也許跟捷運也很像)之外,其車重115kg也與一般重型機車相仿,以目前市場中其他相同車型做比較,汽油版的PGO iBuBu 125車重105kg、YAMAHA Cuxi 100車重93kg、KYMCO Many 100車重為100kg;因此e-BuBu的騎乘感相當穩重不說,高速的穩定也是優於一般輕型機車。

PGO e-BuBu在速度的展現上已經跳脫一般「電動自行車」的表現,在加速握把旁邊的黃色Turbo加速鈕能夠讓加速感更為明顯,這也是讓筆者相當自得其樂的部分,在開放道路上以轉動加速握把搭配Turbo按鍵,嘗試將e-BuBu的加速拉至75至80km/h之間,與一般機車不同的樂趣在於,每一次再按下Turbo鈕之後的再加速感,很像是電玩裡的操作;不過遇到上坡的路段時,Turbo鍵只能確保穩定的爬坡力,並且在儀表顯示低電量時也會影響Turbo鍵的反應,因此在低電量時不建議使用加速鈕,以避免電力比預期還快耗盡。

現代化規格,汰舊換新好選擇

在約為一星期的通勤使用後,感受到e-BuBu電動車各項使用介面的成熟度已有相當的水準,並且科技與配備也頗為現代化,像是煞車電能回充系統、LED儀表、LED尾燈、前後雙碟盤與五合一智慧開關等,規格不會輸給時下七萬以上級距的機車;而在外型上,承襲PGO在市場上已建立起知名度的BuBu系列,可愛的外型除了能夠吸引許多女性騎士外,因為環保與經濟效益的結合也能開發出年輕學生或是都市通勤的消費族群。

PGO e-BuBu預計將於今年上市,售價為5萬元左右,並且可搭配各地政府的電動車購車補助而獲得減免,以台北縣政府的鼓勵電動機車經費補助專案為例,台北縣縣民自2008年7月1日(含)後在國內購買可掛牌的電動機車,縣府將補助新台幣1萬元,每人限補助一輛,共將補助1,000名,其中包括汰舊二行程機車且新購的800名,還有新購電動機車的200名;而除了地方政府的補助外,中央政府的「因應景氣振興經濟方案」中也有補助民眾購買使用電動機車的措施,補助金額在民國98年及99年:輕型等級電動機車每輛補助新台幣11,000元,不過前提是PGO必須先將e-BuBu送至經濟部核可單位進行檢測後才能依此辦法獲得補助;另外再加上年底前的減免貨物稅,多項補助優惠,對消費者來說PGO e-BuBu會是替換家中老舊二行程車的好理由。

後記

如同前文所提,電動速克達在使用上既然不完全像是一般機車的模式,筆者個人感覺是在外型上與結構上的設計在未來可嘗試跳脫速克達設計的框框,不過已現有車型換裝電動車系統來作為市場的開發,的確是國際各大廠必經的階段,因此相信PGO在未來有更多電動車款推出後,會有更為突破的造型發表;並且電動車的行銷方式也可以比一般機車來的靈活,像是AutoNet先前為各位報導過北美電動車廠BRAMMO就將旗下的Enertia電動機車系列,與北美著名的電器大賣廠Best Buy合作,在3C電器賣場販售電動車,這樣的模式應該比家樂福賣摩托車更加名正言順,跳脫傳統機車的行銷概念,創意與貼近生活的方式自然有助於電動機車的推廣。

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