給台灣每一位機車騎士：願你每一段路，都更安全、更自在

在台灣，機車是許多人生活的日常節奏。它承載著工作的奔波、家庭的責任，也陪伴著無數人在城市與鄉間移動。正因如此，每到年末，我們都希望能以協會的角度，把這一年道路安全政策的主要變化整理清楚，提供給所有騎士一份務實、友善的年度安全叮嚀。

今年，交通部在道路安全的相關政策上有多項調整與更新，其中許多項目都與機車族密切相關，包含考照制度的重新檢視、道路環境改善工程的推動、科技輔助設施的導入、違規矯正制度的調整，及高齡騎士換照制度的規劃等。這些政策的方向，逐漸形塑新的道路安全架構，也將在未來影響每一位騎士的使用經驗與道路互動方式。

在源頭教育部分，自115年起，機車考照制度將分階段採取新的作法，筆試將全面改為選擇題，危險感知與情境題比重提高，讓考生在取得駕照之前，就能面對更多真實情境的判斷與思考。同時，駕訓體系也將陸續導入模擬器與道路駕駛訓練，未來的機車教育將不再侷限於場地操作，而是更貼近實際騎乘的需求。

道路環境的面向，今年中央與地方政府持續推動大量工程作業，包含路口號誌優化、行人穿越道調整、照明改善、路側障礙物清除與標誌標線的一致化等。這些變化多半與「清晰路況」、「視距改善」、「動線合理化」有關，對騎士而言，代表的是騎乘時的判斷訊息更明確，也能在交通流動中降低誤解與誤判的風險。

今年也開始出現更多運用科技協助道路安全的案例。運研所團隊完成兩項概念驗證，其中針對「左轉車與直行機車」衝突的AI動態警示系統，透過偵測機車動線提供即時提醒，用以降低常見的路口事故風險；而另一項行人輔助照明的試驗，也利用AI判斷行人穿越時提高照明，協助駕駛與騎士更早看見路口資訊。科技如何落實與道路安全結合，未來仍會持續觀察，但可以確定的是，相關應用正逐步被納入政策討論。

在違規矯正制度上，交通部新增三項與重大事故高度相關的違規行為納入強制回訓，包括闖紅燈、無號誌路口未依路權行駛、以及行近行人穿越道未減速。這項制度的目的，是在危險行為重複發生前介入教育，讓駕駛人與騎士重新檢視自身風險，減少事故的可能。

針對高齡騎士，115年5月將正式實施的新換照制度，也帶來新的作法。70歲以上的駕駛人需接受體格檢查與安全教育課程，75歲以上增加認知功能測驗，並以三年效期進行分級關懷。政策強調「協助」而非「限制」，希望透過身體狀況確認與交通知識更新，讓長者能以更合適的狀態持續騎乘或開車。此外，主動繳回駕照的長者，未來可享有TPASS的交通補助，協助其調整交通方式並維持移動需求。

同時，交通部也將無照駕駛視為重點風險，特別是青少年族群，因而規劃更嚴格的處罰與更完整的輔導機制，並結合教育部與地方政府建立跨部會的關懷流程，期望從教育端與家庭端共同降低風險。

回顧這些政策更新與工程推動，我們理解每一位騎士都在複雜的道路環境中承擔風險，也深知每一次停讓、每一次放慢速度，都是在保護自己與他人。機車安全協會也會持續與政府、業界與學術單位合作，推動更多符合騎士需求的安全倡議，提供中立、專業且具體的意見。

願新的一年，你的每段旅程都能平順、安心、自在。
機車安全協會持續與你同行。